对于车用尿素,给大家提几个小建议

对于车用尿素,给大家提几个小建议:
 
定期对SCR系统进行清洗养护和选用靠谱的车用尿素显得尤为重要!
 
建议大家每3-5万公里更换尿素泵滤芯,并清洗尿素罐和管道与喷嘴;
 
每5-8万公里更换油气分离器(部分型号无此装置),检查氮氧化合物传感器和排气温度传感器探头清除积碳或结晶物;
 
选用正规厂家生产的品牌尿素溶液,保证品质达到国标要求.
 
这样子,即可以节约行车成本,避免系统损坏致使电脑-扭力输出,也能让爱车更健康有力的运行.

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有时候我们觉得车辆开起来没劲了,还特别费油.结果检查出来是后处理SCR系统催化器的前端出现尿素严重的尿素结晶.
 
我们首先想到的一种可能就是尿素溶液不合格导致的.其实还有另一种可能,就是明明加了好尿素,还是会结晶的.那这有是什么情况导致的呢?
 
今天我们就来说说,这*二种情况导致的原因,其实就是没有对SCR尿素系统进行定期的维护.
 
在正常情况下如果车不烧尿素,SCR系统会报排放**5和**7的故障,然后车会限扭,国IV车辆消耗100L的柴油对应消耗尿素为3L-5L,如出**出此范围,不论多或少都属于不正常的工作现象,需要进行检修.
 
干线长途运输的车辆尿素消耗相对短途或城市道路行驶车辆多一些,此外夏天相比冬天多一些,原因是尿素喷射条件需要排气温度达到180摄氏度以上.
 
接下来我们分析一些尿素结晶堵塞的原因吧.
 
1、尿素泵滤芯没有定期更换
 
所有的尿素泵都有过滤器或滤芯,必须定期清理或更换,否则时间久了会导致堵塞或破损以致失去过滤作用,必然引起系统工作失调.
 
如果在添加尿素时不慎将灰尘带入灌内,若过滤功能失效后很*造成堵塞喷嘴,一般喷嘴有3-4孔,假如堵塞了一两个孔必然就会出现雾化不良而引起结晶.
 
2、喷嘴的雾化效果或喷嘴失效
 
常见车型选用的后处理SCR系统可分为无气助型和有气助型两种.

一般无气助的尿素喷射工作压力相对较高,所以经常出现喷嘴阀针关闭不严,导致在不该工作的低排温阶段依然工作,尿素无法高温水解以致快速结晶,有气助的尿素喷嘴是常开型,其雾化是靠气压来辅助的,如尿素泵气压管路出现故障或喷嘴在高温下炸裂等都会造成喷射雾化不良,以致造成结晶堵塞.
 
3、催化器结构设计的缺陷
 
早期生产的车辆经常出现尿素喷嘴到SCR催化器之间的距离过短,当尿素被喷出后还没有来得及气化就到达催化剂载体,故而形成结晶;还有尿素喷嘴安装基座焊接角度以及催化器封装等不符合要求.
 
4、车辆熄灭后的尿素泵清空不彻底
 
由于车辆停止工作后尿素泵和管路路中任残留有液体存在,所以车辆关闭点火开关后都需执行清空工作防止结晶或冻结.
 
5、车辆使用劣质柴油以及工作环境恶劣引起催化剂失效
 
SCR系统的催化剂是促进尿素溶液在高温下水解气化分解成的氨与废气中的NOx进行化学反应的,它对柴油中硫含量有很高的技术要求,高温形成的硫化物对催化器有不可逆的破坏作用,所有一旦催化器失效就会引起尾气**标而-发动机动力输出.
 
6、-外部传感器和执行器元件的性能故障或损坏
 
比如当排气温度传感器出现性能性故障时,可能实际排气温度是100摄氏度,而传感器反馈给电脑温度是180摄氏度,就会导致系统提前喷射尿素,尿素喷射在低温的排气中无法得到水解气化,自然会在催化器载体处形成结晶,久而久之形成坚硬的尿素结晶体化合物.